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暴利超萬億!但這個行業或將被新能源車終結

放大字體??縮小字體 發布日期:2021-01-22 16:05:10 ??來源:新能源汽車網??編輯:全球新能源汽車網??瀏覽次數:619
核心提示:2021年01月22日關于暴利超萬億!但這個行業或將被新能源車終結的最新消息:互聯網分析沙龍出品文/錫海 金不易 編輯/TOM中國的汽車保有量與全球存量最大單一市場美國的差距越來越小,相關的數據顯示是2.7億輛。還有機構推測,2025年之前或將超過美國,一躍
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互聯網分析沙龍出品

文/錫海 金不易 編輯/TOM

中國的汽車保有量與全球存量最大單一市場美國的差距越來越小,相關的數據顯示是2.7億輛。還有機構推測,2025年之前或將超過美國,一躍成為全球保有量最大市場。屆時,汽車后市場規模將達到1.7萬億元規模。通過這幾個數據可以看出,汽車后市場正在步入黃金時期。

而萬億級市場規模的爆發,也讓整個產業鏈條開始加速升級,在服務能力與產業效率上也都有所提升。

不過,汽車后市場大繁榮的背后也隱藏著諸多問題:本應享受紅利期的汽配城,卻在加速萎縮消失;伴隨著新能源車的普及,易損件經銷商以及售后維修體系開始受到直接沖擊。依托于互聯網與傳統巨頭而崛起的新勢力,一直深陷虧損泥潭。橫看汽車后市場,一邊是不斷釋放的紅利催生萬億級生意;另一邊則要面對新能源可能帶來顛覆的不確定性。

如今站在歷史十字路口的汽車后市場,接下來又該走向何方?

中關村的結局,會是汽配城的明天嗎?

同為商業實體的汽配城與中關村,有著諸多相似之處。從后者的命運結局,我們或許可以窺測出些許答案。

曾幾何時,中關村被看做是中國的硅谷,電腦數碼產業極為興盛。短短十幾年時間,中關村卻淪為了騙子的集中地,各種詐騙敲詐的惡劣事件頻發。2020年10月,中關村最出名的地標——鼎好大廈電子商城關停,標志著中關村一個時代的落幕。而分散在全國各地的汽配城,與中關村有著相似的命運,在過去十余年間陸續拆遷。

二者的衰敗有諸多相似之處,如電商沖擊進一步擠壓生存空間,以及各種亂象頻發等不一而足。不過,在行業觀察人士韋名看來,汽配城的沒落更層次原因來自兩個方面,首先是各地政府在城市規劃過程中重新規范用地,會導致汽配城遠離中心向外遷移,從而喪失了對汽配廠就近配送的能力,這個缺失迅速被易損件連鎖所補位。再者,全車件平臺通過技術提升效率,取代了汽配城內的部分全車件生意。

新消費服務方式意味著商業模式的變更,效率和服務也較原有模式大幅提升,降維方式產生的打擊必然對汽配城相對陳舊的模式形成嚴重沖擊。面對全新的消費場景,汽配城早已積重難返。“汽配城如果滿足市場的新消費需求,就只能被更新的服務業態所取代” 韋名感嘆。

新能源汽車,汽車后市場的黑天鵝?

汽配城只是后市場問題的一個側影。于后市場而言,真正的挑戰很有可能來自于新能源汽車。

隨著國家一系列政策的支持及產業鏈條的不斷完善, 我國新能源車正在以猛烈的速度向上增長。根據中汽協最新數據顯示,2019年我國新能源汽車銷量為120萬。尤其是特斯拉中國超級工廠的投產,將新能源造車推向了一個新的峰值。

在業內人士看來,盡管新能源汽車總量規模還難以比擬燃油汽車,但“這就是未來的趨勢無法阻擋。”這也意味著,新能源汽車未來的普及不僅會影響到傳統汽車的產業結構,還會對汽車后市場在維修、保養等環節帶來巨大影響,甚至是改變整個后市場規模。據估計,在未來5年之內,隨著新能源汽車的進一步普及,汽車后市場的規模將縮小20%。

為何新能源汽車會對汽車后市場帶來如此較大影響?其實,“汽車構造”是燃油汽車與新能源汽車最大的不同之處。以燃油車為例,核心三大件是發動機、底盤與車身,而新能源電動車的核心則是電池、芯片以及車載軟件系統。比較來看,后者的車身構造要比傳統燃油車要“簡單”很多,整車零部件個數也要比后者少80%。如果新能源汽車取代現在燃油車成為主流,那么傳統汽配行業中,像供油系統、點火系統、過濾系統、發動機等相當大比例的零部件將消失。

因此,在新能源汽車保有量的攀升下,首先面臨“裁減”的就是修車廠,因為新能源電動車的能耗低,對機械的維修需求已經不那么頻繁。隨之立即帶來的是基于動力系統的易損件的需求消失,以動力系統易損件快速配送為主要需求的易損件連鎖企業,如新康眾、三頭六臂等,也將隨著需求消失。

以特斯拉Model Y與寶馬3系為例,后者分為小保養和大保養,每1萬公里小保養一次,每3萬公里大保養一次,平均算下來每年的常規保養費用大約在2000-3000元左右。而Model Y的前一年,除了空濾之外,基本無需保養。此后,每2年或4萬公里,僅需對空調以及制動液進行檢測,視實際情況進行保養。

根據特斯拉官方客服的表述:“如果車主使用頻繁,必須要進行較大保養時,每次費用平均在1500-2000左右”。而Model Y的長續航版與高性能更是擁有8年或者19.2萬公里的質保期。

再如像長城推出純電動汽車品牌歐拉,該車的養護在前5萬公里之內,僅僅是空濾更換,其它的都是檢查。對于無法前往4S店的車主而言,自己網購一個動手換了即可解決。

事實上,新能源所帶來的影響不僅是傳統燃油車后市場產業鏈中的生產后端,也將蔓延到經銷商體系以及線下的售后維修體系,或許都將面臨巨大的調整。因為電動汽車構造簡單,整體故障率要低很多,無需像燃油車一樣頻繁做保養項目,在售后硬件維修方面的投入也無需太多,更多的精力會放在系統升級上來。

在部分“樂觀派”看來,新能源汽車在短時間內對于汽車后市場不會帶來較大影響。筆者則認為,如果放在一個更為長遠的維度里,新能源很有可能成為顛覆汽車后市場發展的黑天鵝。

汽配連鎖平臺:互為依存之下的隱憂

在汽車后市場的供應鏈體系中,除了前面講的汽配城之外,還有近年來新興的線上線下結合的一體化專業服務商,例如易損件汽配連鎖平臺如新康眾、快準車服、三頭六臂等,成為后市場的重要力量。尤其是 “前置倉”模式的出現,明顯提高了配送效率。

不過,依托于資本勢力的新勢力們,一直深陷虧損泥潭。財報數據顯示,新康眾2020年上半年營業收入19.56億元,凈利潤虧損1.96億元,相比去年同期1.75億元的虧損,虧損額進一步擴大。而2019年凈利潤虧損達到了4.25億元。

筆者認為,新康眾固然出于戰略虧損的需要,但汽配本屬于高毛利行業,說明至少在短期內,新康眾還沒有找到一個明確的盈利模式。事實上,除了要面臨汽車后市場的復雜挑戰之外,新勢力們同樣還要應對新能源崛起的潛在沖擊。

原有做傳統燃油車的汽車修理門店,在轉為以電動車為主的服務邏輯時將難以轉型,倒閉潮將不可避免。而作為汽車修理門店上游的供應鏈環節,新康眾們屆時不得不直面臨行業巨變。正所謂“皮之不存毛將焉附”, 新康眾們的前景并不樂觀。

寫在最后:

當前汽車后市場存在較多的問題,如高度分散、競爭不規范、產業效率提升速度較慢等等。在這些痛點尚未出現有效行業解決方案之時,新能源汽車崛起所引發的“蝴蝶效應”,在汽車后市場卻已經開始顯現,未來必然會給整個汽車后市場帶來巨大的沖擊,置身于產業鏈中的每個環節都有可能面臨被淘汰的結局。

不過挑戰與機遇并存,后市場產業優化升級和重新洗牌會帶來新的機會。只有積極面對新趨勢抓住新契機,方能突破困境完成轉型升級。

·本文基于公開資料撰寫,僅作為信息交流之用,不構成任何投資建議。

·圖片如果無特殊注明,均來源于網絡

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關鍵詞: 新能源汽車 特斯拉 寶馬


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